Страница эксперта по Автомобильным дорогам

Главная
Материалы
Обо мне
Мои преимущества
Контакты

Добро пожаловать!
Вы находитесь на странице эксперта по проектной документации в области
«Автомобильные дороги»
Моисеенкова Алексея Михайловича.

Здесь вы найдете ответы на актуальные вопросы, возникающие у проектировщиков при прохождении экспертизы автомобильных дорог.

Моя цель — помочь вам успешно справляться с вызовами проектирования и экспертизы.

Image title

Полезные материалы:

Стесненные условия. Обоснование.
Факторы стесненности.

Как стать экспертом в области экспертизы проектной документации?

Замена строительных ресурсов на аналоги без повторных согласований с экспертизой.

В каких случаях нужно осуществлять очистку сточных вод с дороги ?

Примыкание проектируемой дороги к существующей под острым углом. Решение.

Согласование с владельцами коммуникаций, а нужно ли?

С 1 января 2025 года новое правило: экспертизу больше нельзя затягивать на неопределённое время.

Расстояние от проектируемой дороги до существующих опор. Где истина?

Инженерно-гидрометеорологические изыскания, когда нужны ?

Описание земляного полотна при реконструкции и капитальном ремонте

О согласовании проектных решений с Росрыболовством.

Нормативное расстояние от автодороги до опоры ВЛ-10.

Проект капитального ремонта, нужно ли прикладывать расчет на снегозаносимость?

В праве ли эксперт требовать более экономически выгодную конструкцию дорожной одежды?

Сведения о аварийности, в каком виде представлять ?

Предусматриваем удерживающие пешеходные ограждения.

Для чего вдоль дорог устанавливают кресты?

Во время прохождения экспертизы вышел срок действия норматива. Что делать?

Советую ли я сегодня получать профессию «Инженер-проектировщик автомобильных дорог» ?

Какую ширину проектируемого тротуара принять?

Доступность проектируемых тротуаров МГН (маломобильными группами населения)

Что делать если Вы не согласны с выставленным замечанием эксперта?

Обо мне:

Стаж работы в проектной деятельности более 20 лет

Стаж работы в государственной экспертизе более 10 лет

C 2014 года проверено более 400 проектов на территории всей России

Награжден Благодарственным письмом Президента РФ

Направление деятельности:
47. Автомобильные дороги
Аттестат Минстроя РФ:
МС-Э-17-47-12079

Сроки действия аттестата:
Дата выдачи: 29.05.2019 г.
Срок действия: 29.05.2029 г.

Мои преимущества:

Первоначальное рассмотрение проектной документации: 1-3 календарных дня

Просмотр ответов на выставленные замечания: в течении календарного дня

В случае если все замечания устранены высылаю локальное экспертное заключение в этот же день

Готов выступить в роли временной замены эксперта при отпуске. Проверка ответов на выставленные замечания от другого эксперта

Подписываю готовое заключение ЭЦП в течении 1 часа (рабочее время МСК).

Самозанятый. Зарегистрирован как внештатный эксперт на портале ЕЦПЭ

Приглашаю к плодотворному сотрудничеству экспертные и проектные организации.

Рассматриваю разделы проектной документации:
ПЗ, ППО, ТКР.АД, ПОДД, ТБЭ.

Буду рад взаимовыгодному и профессиональному взаимодействию!

тел. 8 951 054-23-86 (WhatsApp, Telegram)

Главная
Материалы
Обо мне
Мои преимущества
Контакты

Спасибо

Подписка оформлена

Спасибо

Ваша сообщение отправлено

Спасибо

Ваше сообщение отправлено

Оставить заявку

Имя *

Телефон *

Сообщение *

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных

Подписаться на новостную рассылку

Email *

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных

Спасибо

Ваша сообщение отправлено

Что делать если Вы не согласны с выставленным замечанием эксперта?

Попробую изложить своё мнение по данному вопросу:
Итак первое: для меня не является основанием для снятия замечаний мнение другого эксперта по моему направлению. Я не знаю этого другого эксперта, его квалификацию и причины послужившие к снятию замечания. В вопросах поставки и снятия замечания я ориентируюсь только на свой опыт и действующую нормативную базу (в замечаниях всегда указывается основание для написания замечаний, оно должно быть конкретно относится к данному вопросу).
Наиболее быстрый способ снятия замечаний, выполнить требование эксперта и внести исправление в проект.
Далее если Вы категорически не согласны с мнением эксперта и не хотите переделывать проект. Сначала попробуйте описать в ответах Вашу точку зрения, желательно с указанием ссылки на действующую нормативную литературу.
Если и после этого замечание не снимается, у Вас есть несколько путей решения:

Первый: написать письмо на имя руководителя экспертизы с подробным описанием требования эксперта и основанием почему Вы не хотите исправлять данное замечание. Замечание эксперта это не снимет, так как письмо как правило попадёт для ответа тому же эксперту. Но у руководителя будет основание вызвать эксперта на ковер если будут однотипные письма по одному и тому же замечанию от разных проектировщиков;
Второй: попробовать обратиться с письмом в Министерство строительства РФ с подробным описанием замечания и причинах его не устранения с Вашей стороны. И если Вы получите утвердительный ответ с Вашей стороны обратиться к эксперту с этим письмом. Минусом данного решения будут сроки получения письма (обычно в течении 10 рабочих дней, но могут и затянуть или просто отаписаться общими фразами).
Третий путь аналогичен предыдущему. Написать письмо в Министерство строительства РФ о назначении комиссии по решению Вашего вопроса. В течении какого срока будет создана комиссия и кто в нее будет входить будет решать сам Минстрой. Сроки создания комиссии не регламентированы и даже при положительном решении для Вас это будет основание для перепроверки проектных решений (если срок проверки уже прошел). То есть Вам в любом случае придется заплатить 30% за повторную экспертизу в которой будут учтены решения данной комиссии.
Четвертый путь: не снимать замечание эксперта, настаивая на своей точке зрения. Получить отрицательное заключение экспертизы и сразу затем обратиться в территориальный орган Арбитражного суда об оспаривании ненормативных правовых актов, решений и действий (бездействий) государственного органа. Дальше ждать решения которое вынесет суд. Естественно сроки сдачи проекта заказчику сдвигаются минимум на пол года с не понятным решением которое вынесет суд. Решение суда позволяет аннулировать отрицательное заключение и отправить объект на повторную экспертизу (как правило без оплаты, т.к. отрицательное заключение выдано по ошибке эксперта).

  Каким способом Вам воспользоваться решать Вам.
  Мне кажется самым простым и логичным это исправить замечание эксперта, каким бы оно Вам не казалось. Напоминаю что при двух установленных ошибках со стороны эксперта, он лишается своего статуса пожизненно и не имеет право работать экспертом проектной документации.
  На нашем телеграмм-канале Вы можете оставить свой комментарий к данной статье или задать свой вопрос, ссылка на канал во вкладке "Подробнее о канале".

С 1 января 2025 года новое правило: экспертизу больше нельзя затягивать на неопределённое время.

Вступило в силу постановление Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2024 года № 1967, которое вносит изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 4 апреля 2022 года № 579.
Согласно новым правилам, больше нельзя будет продлевать срок проведения государственной экспертизы. Раньше заявители могли делать это неограниченное количество раз, но теперь такое продление возможно только один раз.
Это означает, что заказчики должны более внимательно подходить к подготовке документов и ответственно участвовать в процессе.
Экспертиза проводится в течение 30 рабочих дней, для жилых объектов — 20 рабочих дней. Продление возможно только один раз на 20 рабочих дней.

А кто нибудь знает,для чего вдоль дорог устанавливают кресты ?

Мне как проектировщику всегда было любопытно на каких участках устанавливают большие кресты так называемые "Поклонные кресты".
Вот какой ответ дает Википедия что такое Поклонный крест — монументальное сооружение в виде креста. Имеет восьмиконечную или четырёхконечную форму. Иногда имеет «крышу» и прикреплённые иконы.
Возводится на открытой, часто возвышенной местности из камня или дерева и достигает высоты нескольких метров (4–12 м).
Ставятся поклонные кресты:

по случаю избавления от напастей;
на месте гибели христиан;
для ориентировки на местности (в поморской культуре);
на месте уничтоженного или будущего храма для обозначения сакрального места.

Как мы видим одним из случаев установкой крестов отмечают места где часто гибнут люди. Люди называют такие участки "заколдованными", "гиблыми местами". Но всегда ли в большом количестве ДТП выноваты внеземные силы.
Давайте разберем фото к данной статье: Поклонный крест установлен в месте локальной выпуклой кривой в продольном профиле, а затем идет понижение отметок в профиле и видно что дорожнная разметка прерывистая. Можно сказать что в данном месте ограничена видимость в продольном профиле, что возможно повлияло на количество ДТП в данном месте. И как следствие установкой людьми "Поклонного креста".
Поэтому при экспертизе капитального ремонта или реконструкции (при её отсутсвии в проекте) я всегда запрашиваю справку о ДТП за последние 3 года.
Когда в следующий раз вдоль дороги увидите такой крест, обратите внимание на каком участке он установлен. Зачастую может быть место установки сопровождается допущенной ошибкой в проектировании, а не действиями потусторонних сил и при исправлении ошибки в проекте дорога перестанет быть опасной.

Во время прохождения экспертизы вышел срок действия норматива. Что делать?

Вопрос: Во время прохождения экспертизы вышел срок действия норматива. Эксперт написал замечание. Правомерно ли, ведь при проектировании он еще действовал.
Ответ: Необходимо посмотреть на дату утверждения ППТ. Правомерно если дата утверждения ППТ позднее даты отмены документа.
Требования к порядку применения нормативных документов установлены частью 5.2 статьи 49 Градостроительного кодекса Российской Федерации.
При этом согласно части 5.2 статьи 49 ГрК РФ при проведении экспертизы проектной документации объекта капитального строительства осуществляется оценка ее соответствия требованиям, указанным в части 5 статьи 49 ГрК РФ и действовавшим на дату выдачи екта планировки территории, при условии, что с указанной даты прошло не более полутора лет.
В случае, если с даты выдачи ГПЗУ или даты утверждения ППТ прошло более полутора лет, при проведении экспертизы проектной документации осуществляется оценка ее соответствия требованиям, действовавшим на дату поступления проектной документации на экспертизу.
Аналогичное правило действует при проведении экспертизы проектной документации линейного объекта, для строительства, реконструкции которого не требуется подготовка ППТ.

Советую ли я сегодня получать профессию «Инженер-проектировщик автомобильных дорог» ?

Далее идут рассуждения с моей колокольни.
Для начала посмотрим уровень зарплат специальности "Инженер-проектировщик автомобильных дорог", город Самара (население на 1 января 2024 года – 1,159 млн.жителей):

Что мы видим по первому объявлению:
Заработная плата до 80 000 руб.
Требования:

Образование высшее профессиональное (техническое), соответствующее направлению деятельности.
Опыт проектирования генеральных планов и автомобильных дорог линейных объектов.
Знание нормативной документации РФ в сфере строительства и проектирования.
Уверенный пользователь AutoCad, знание программ: MS Office (Word, Exсel, Outlook), специализированных программ («Civil 3D»).

Что мы видим по второму объявлению:
Заработная плата до 60 000 руб.
Требования:

Высшее профессиональное образование по техническим специальностям
Повышение квалификации по специальности
Опыт работы не менее 3х лет по специальности

Необходимые знания и навыки:

Опыт разработки генеральных планов на многолетнемерзлых грунтах
Опыт проектирования устройства насыпей на многолетнемерзлых грунтах
Знание расчета насыпи
Опыт работы в AutoCAD

И так чтобы работать по профессии «Инженер-проектировщик» автомобильных дорог необходимо:

- Получить высшее строительное образование - 5 лет;

- Получить опыт работы: стажировка в проектном институте – это еще 3 года.

На выходе: Затрачиваешь 8 лет своей жизни чтобы получить зарплату 80 000 руб.

И теперь для примера возьмем тот же город Самару – но специальность Велокурьер.

Требования: Требуемый опыт работы: не требуется. Частичная занятость, сменный график. Возможно временное оформление: договор услуг, подряда, ГПХ, самозанятые, ИП. Возможна подработка: сменами по 4-6 часов, по выходным или по вечерам.

Чтобы работать курьером с обещаемой заработной платой от 110 000 руб. – образования - не требуется, опыт – не нужен, Брендированная форма — бесплатно и даже велосипед дают бесплатно.

Естественно в крупных городах заработная плата проектировщиков выше (но не выше ЗП курьера), но городах с населением меньше 1 млн, естественно зарплаты ниже.

И как итог мы видим падение престижа профессии проектировщик. Я в своей работе из года в год замечанию падения уровня качества проектов. Руководители проектных институтов пеняют на то, что не могут удержать специалистов, а платить не чем, и поэтому кто-то едет в крупные города, а кто-то меняет профессию.

Ситуация катастрофическая. Через пару тройку лет в отрасли не останется молодых специалистов.
Посоветую ли я идти выпускникам в проектировщики? Думаю нет. Так как ответственность большая, постоянные переработки, нужно обладать специализированными знаниями по строительным программам, изучать изменения законодательства и норм проектирования, а платят за это очень мало. Лучше уж сразу в ИТ.
А Вы что думаете?

Какую ширину проектируемого тротуара принять?

Вопрос: Проектировал дорогу в сельском поселении с категорией "Основные улицы сельского поселения" (Таблица 11.3 СП 42). При данной категории ширина тротуара применяется минимум 1.5 м (Таблица 11.4 СП 42). Тротуар 1.5 м у меня не "влезал" в границы. Стал сужать до 1.2 с разъездами до 2 м. каждые 50 м, и обосновывать как раз через СП 59, п. 5.1.7. Такое обоснование экспертиза приняла, хотя , по сути, требование сп 42 не соблюдается, так как ширина менее 1.5 м. Кстати говоря, интересна обратная ситуация. Если проектировать по сп 42 улицы в сельском поселении с категорией "местные улицы" и "местные дороги", то там ширина тротуара вообще допустима 1.5/1.0 м (таблица 11.3). И, как я понимаю, если в ТЗ есть требование по обеспеченности МГН, то я обязан делать каждые 50м уширение до 2 м, а если в ТЗ нет требования по обеспеченности МГН, то, выходит, можно делать тротуары без уширения до 2.0 м на всем протяжении.

Ответ: Здесь и в других постах буду отвечать только за себя, логику принятия решений других экспертов я не знаю.
И в первом и во втором случае я бы рекомендовал обеспечить доступность тротуаров МГН (п. 5.1.7 СП 59) "В стесненных условиях допускается принимать ширину прохожей части пешеходного пути не менее 1,2 м, при этом не реже чем через каждые 25 м длины такого пешеходного пути в зоне прямой видимости необходимо предусматривать для разъезда инвалидов на креслах-колясках "карманы" длиной по направлению пешеходного пути не менее 2,5 м при общей с прохожей частью ширине не менее 2,0 м", в не зависимости от наличия данного пункта в ТЗ Заказчика, и ширины указанной в СП 42.
Логика принятия моих решений: В независимости от наличия пункта о доступности МГН в ТЗ нормы СП 59 должны соблюдаться т.к. СП 59 применяется для целей технического регламента, документ включен в Перечень документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона от 30.12.2009 N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений", утвержденный приказом Росстандарта от 02.04.2020 N 687. При применении документа следует учитывать редакцию, указанную в Перечне, а также дату, с которой или до которой документ применяется.
Были прецеденты когда инвалиды подавали жалобу в прокуратуру о том что построенный тротуар не соответствует нормам СП 59 и нарушены его права. И как минимум разбирательства в прокуратуре для эксперта обеспечены.

Доступность проектируемых тротуаров МГН (маломобильными группами населения).

При проверке проектируемых тротуаров я всегда обращаю внимание на доступность проектируемых тротуаров МГН (маломобильными группами населения).
Все проектируемые тротуары должны соответствовать п. 5.1.5-5.1.7 и 5.1.10 СП 59.13330.2020 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения».
То есть должны соблюдаться параметры по уклону, ширине тротуаров (мин. 2.0м, если не возможно то нужны устраивать разъездные площадки), наличию пандусов и тактильных плиток.

Когда необходимо предусматривать удерживающие пешеходные ограждения ?

Часто при проектировании тротуаров проектировщики допускают типичную ошибку: "Не на всех участках с высотой насыпью (более 1,5м) предусмотрены пешеходные ограждения".
Пешеходые ограждения предусматиривают в следующих случаях:
а) у внешнего края тротуара:
1) на мостовом сооружении;
2) насыпи высотой более 1,5 м;
3) подпорной стене высотой более 1 м;
б) на надземных пешеходных переходах.
Основание: п. 8.1.28 ГОСТ Р 52289-2019 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

Сведения о аварийности, в каком виде представлять ?

Вопрос: В‏ каком виде при государственной экспертизе‏ представляются сведения‏ о‏ аварийности?
Ответ: Для‏ начала давайте разберемся‏ для‏ чего нужно‏ представлять данные сведения. В постановлении‏ правительства №‏ 87‏ указано — для реконструируемых (подлежащих капитальному ремонту) автомобильных‏ дорог. Логично‏ предположить‏ что‏ данные сведения будут‏ способствовать уточнению мест‏ которые можно‏ будет‏ исправить‏ в процессе‏ реконструкции или капитального‏ ремонта. Законодатель‏ не‏ уточняет‏ в каком‏ виде должны‏ быть представлены‏ сведения.‏ Я как‏ эксперт принимаю сведения в следующем‏ виде: сведения представленные из‏ ГИБДД или‏ от Заказчика (Застройщика).
Если количество‏ ДТП на‏ каких-то участках значительно,‏ необходимо‏ прописать в‏ текстовой части раздела информацию о‏ принятых в‏ проекте‏ дополнительных мерах безопасности дорожного движения для снижения аварийности‏ на проектируемом‏ участке.
Обоснование: Сведения о аварийности‏ должны быть‏ представлены в обязательном порядке согласно Приложения №‏ 2‏ к‏ Постановлению Правительства РФ‏ № 87‏ «О составе разделов‏ проектной‏ документации‏ и требованиях‏ к их‏ содержанию».

В праве ли эксперт требовать от проектировщика более экономически выгодную конструкцию дорожной одежды ?

Вопрос: В‏ праве ли эксперт требовать от‏ проектировщика более‏ экономически‏ выгодную конструкцию дорожной одежды?
Ответ:‏ Если выбранный Вами вариант‏ дорожной‏ одежды‏ будет подтвержден расчетами‏ и согласован‏ заказчиком (на основании‏ технического‏ задания‏ Заказчика (ст.‏ 760 п.‏ 1 Гражданского‏ кодекса РФ) оснований‏ требовать‏ изменения проектируемой‏ дорожной одежды нет.
Обоснование:‏ Конструкция дорожной‏ одежды назначается проектировщиком согласно‏ технико-экономического‏ сравнения‏ разных вариантов дорожных‏ одежд и‏ утверждается заказчиком (Застройщиком).‏ Обычно‏ данный‏ пункт о‏ согласовании присутствует‏ в ТЗ.
Предмет‏ государственной экспертизы указан‏ ч.5‏ ст. 49‏ ГрК РФ, где ни чего‏ не сказано‏ о‏ том что при прохождении экспертизы необходимо требовать применять‏ самый «экономный»‏ вариант‏ ДО.‏ Конструкцию дорожной одежды‏ и вид покрытия‏ принимают исходя‏ из‏ транспортно-эксплуатационных‏ требований и‏ категории проектируемой дороги‏ с учетом‏ интенсивности‏ движения‏ и состава‏ автотранспортных средств,‏ климатических и‏ грунтово-гидрологических‏ условий, санитарно-гигиенических‏ требований, а также обеспеченности района‏ строительства дороги‏ местными‏ строительными материалами (п. 8.2‏ СП 34).

Проект капитального ремонта, нужно ли прикладывать расчет на снегозаносимость ?

Вопрос: Проект‏ капитального ремонта, нужно ли прикладывать‏ расчет на‏ снегонезаносимость?
Ответ:‏ Да при‏ государственной экспертизе‏ необходимо представлять расчет‏ на‏ снегонезаносимость.
Обоснование:‏ Если‏ высота насыпи от подошвы насыпи‏ до проектной‏ отметки‏ оси меньше расчетной, необходимо принять дополнительные меры безопасности:‏ если есть‏ такая‏ возможность‏ увеличить высоту насыпи,‏ либо в противном‏ случае предусмотреть‏ щиты‏ снегозадержания‏ на период‏ эксплуатации (описать в‏ текстовой части‏ снегозаносимые‏ участки‏ и принятые‏ дополнительные мероприятия‏ по снегозащите‏ при‏ эксплуатации данной‏ дороги в зимний период —‏ установка щитов‏ снегозадержания).
Высоту насыпи на участках‏ дорог, проходящих‏ по открытой местности, по‏ условию‏ cнегонезаносимости‏ во время метелей‏ определяют расчетом‏ по формуле из‏ СП‏ 34‏ п. 7.34

Нормативное расстояние от автодороги до опоры ВЛ-10 ?

И снова вопросы по линии ВЛ вдоль проектируемой трассы автодороги. Характеристика проектируемого объекта: вид работ - строительство, дорога вне населенного пункта.

Первоначальное замечание: Не верно указаны расстояния от бровки до существующих опор надземных коммуникаций (расстояние необходимо показать от самой ближней части опоры), основание п. 6.73 СП 34.13330.2021.

Ответ заявителя: В нашем случае при отсутствии обоснования стесненных условий расстояние, принятое не менее высоты опоры, согласно п.6.73 СП34.13330.2021 измеряется от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередачи. Подкос на промежуточных опорах основанием не является. Расстояние на плане указаны от бровки земполотна до основания.

Этот ответ заявителя я не принимаю. В данном месте линия ВЛ изменяет направление. В местах где линия ВЛ меняет направление для усиления опоры устанавливают дополнительную стойку "подкос". "Подкос" является частью опоры т.н. "угловые" опоры. Расположение опор без откосов в данном месте не возможно, поэтому подкос является часть опоры.

Когда экспертиза в праве требовать согласования проектных решений с Росрыболовством ?

Ответ: Соглавание необходимо представлять если проектируемая автомобильная дорога входит в водоохранную зону водных объектов. Необходимо разработать раздел по оценке воздействия на водные биологические ресурсы, подготовленную на основании рыбохозяйственной характеристики водного объекта и пройти согласование в территориальном управлении Росрыболовства (для примера объекты Республики Мордовия ттериториально относятся в Волго-Камскому ТУ).

Основание: ст. 50 Федерального закона «О рыболовстве» и сохранении водных биологических ресурсов №166-ФЗ от 20.12.2004 г.

Как определить входит ли проектируемый объект в водоохранную зону водного объекта?

Пункт 15 статьи 65 Водного Кодекса РФ: Ширина водоохранной зоны для постоянных водотоков рек или ручьев устанавливается от их истока для рек или ручьев протяженностью:

- до 10 километров – в размере 50 метров;

- от 10 до 50 километров – в размере 100 метров;

- от 50 километров и более – в размере 200 метров.

Для озер и водохранилищ предусмотрена другая норма:

Водный кодекс Российской Федерации. Глава 6. Охрана водных объектов. Статья 65. Водоохранные зоны и прибрежные защитные полосы:

6. Ширина водоохранной зоны озера, водохранилища, за исключением озера, расположенного внутри болота, или озера, водохранилища с акваторией менее 0,5 квадратного километра, устанавливается в размере пятидесяти метров. Ширина водоохранной зоны водохранилища, расположенного на водотоке, устанавливается равной ширине водоохранной зоны этого водотока (часть дополнена с 18 июля 2008 года Федеральным законом от 14 июля 2008 года N 118-ФЗ.

Как правильно описать состояние земляного полотна при реконструкции и капитальном ремонте?

Вопрос: Как‏ правильно описать в текстовой части‏ о том,‏ что‏ состояниие земляного полотна находится в нормативном‏ состоянии (при реконструкции и‏ капитальном‏ ремонте)?

Ответ:‏ Часто‏ в‏ тектовой части‏ указывают только‏ выдержку из‏ норм,‏ и не описывают текущее состояние земляного полотна‏ и возможности‏ дальнейшей‏ эксплуатации их без дополнительных‏ мероприятий.
Пример правильного описания:
п. 7.11:‏ Наименьшее возвышения повержности покрытия‏ на‏ расчетным‏ уровнем грунтовых вод‏ 1,2 м.,‏ что соответсвтует п.‏ 7.11‏ СП‏ 34.13330.2021.
п. 7.15:‏ Рабочий слой‏ на глубину‏ 1,0 м от‏ поверхности‏ асфальтобетонного покрытия‏ состоит из непучинистых или слабопучинистых‏ грунтов.
п. 7.20:‏ «На‏ проектируемом участке рабочий слой на глубину 1,2 м‏ от поверхности‏ асфальтобетонного‏ покрытия‏ не содержит особые‏ грунты, а так‏ же грунты‏ с‏ влажностью‏ более нормальной».
Из‏ представленных сведений можно‏ сделать вывод,‏ что‏ существующее‏ земляное полотно‏ в зоне‏ проектирования находится‏ в‏ нормативном состоянии‏ и дополнительные меры по укреплению‏ земляного полотна‏ не‏ требуются.

Обоснование:‏ Данные сведения должны‏ быть представлены‏ согласно п. 3‏ а)-д)‏ приложение‏ № 2‏ к Положению‏ о составе‏ разделов проектной документации‏ и‏ требованиях к‏ их содержанию (Дополнительно включено с‏ 1 сентября‏ 2022‏ года постановлением Правительства Российской Федерации от 27 мая‏ 2022 года‏ N‏ 963).
Требования‏ к земляному полотну‏ в рабочей зоне‏ указаны в‏ п.‏ 7.11,‏ 7.15 и ‏ 7.20 СП 34.13330.2021‏ «Автомобильные дороги».

В каких случаях при прохождении государственной экспертизы могут быть затребованы Инженерно-гидрометеорологические изыскания (ИГМИ)?

Вопрос: В‏ каких случаях при прохождении государственной‏ экспертизы могут‏ быть‏ затребованы Инженерно-гидрометеорологические изыскания (ИГМИ)?

Ответ: Для оценки‏ достаточности проектных решений для сохранения‏ земляного полотна‏ и‏ КДО проектируемой автодороги от‏ затопления, возникновения‏ опасных гидрометеорологических процессов и‏ явлений,‏ водоотведению‏ необходимо представить инженерно-гидрометеорологические‏ изыскания только‏ в следующих случаях:
- проектируемая‏ дорога‏ пересекает‏ водный объект;
- проектируемая‏ дорога не‏ пересекает водный‏ объект, но объект‏ проектирования‏ входит в‏ водоохранную зону реки, ручья или‏ озера.

Обоснование:‏ Результаты инженерных‏ изысканий являются исходными данными‏ для‏ разработки‏ проектной документации (ч.1‏ ст. 47‏ ГрК РФ, пп."б»‏ п.‏ 10‏ Положения, утв.‏ ПП РФ‏ от 16.02.2008‏ N 87) и‏ должны‏ быть достаточными‏ для установления проектных зданий параметров‏ и других‏ проектных‏ характеристик здания, а также проектируемых мероприятий по обеспечению‏ его безопасности‏ (ч.1‏ ст.‏ 15 ФЗ N‏ 384, п. 4.41‏ СП 47.13330.2016)‏ и‏ при‏ строительстве, и‏ при реконструкции.
В соответствии‏ с п.‏ 7.1.3‏ СП‏ 47.13330.2016 (СП‏ включен в‏ доказательную базу‏ технического‏ регламента) инженерно-гидрометеорологические‏ изыскания должны выполняться для решения‏ следующих задач:
— выделения‏ границ‏ территорий с особыми условиями‏ использования (зон‏ затопления и водоохранных зон)‏ и‏ территорий‏ подверженных риску возникновения‏ опасных гидрометеорологических‏ процессов и явлений;
— обоснования‏ проведения‏ мероприятий‏ по организации‏ поверхностного стока,‏ частичному или‏ полному осушению территории;
— выбора‏ мест‏ размещения площадок‏ строительства (трасс) и их инженерной‏ защиты от‏ неблагоприятных‏ гидрометеорологических воздействий.
В соответствии с пунктом 15 статьи 65‏ Водного Кодекса‏ РФ‏ ширина‏ водоохранной зоны для‏ постоянных водотоков рек‏ или ручьев‏ устанавливается‏ от‏ их истока‏ для рек или‏ ручьев протяженностью:
— до‏ 10‏ километров‏ — в‏ размере 50‏ метров;
— от 10‏ до‏ 50 километров‏ — в размере 100 метров;
— от‏ 50 километров‏ и‏ более — в размере‏ 200 метров.
Водный‏ кодекс Российской Федерации. Глава‏ 6.‏ Охрана‏ водных объектов. Статья‏ 65. Водоохранные‏ зоны и прибрежные‏ защитные‏ полосы.‏ п. 6.‏ Ширина водоохранной‏ зоны озера,‏ водохранилища, за исключением‏ озера,‏ расположенного внутри‏ болота, или озера, водохранилища с‏ акваторией менее‏ 0,5‏ квадратного километра, устанавливается в размере пятидесяти метров. Ширина водоохранной‏ зоны водохранилища,‏ расположенного‏ на‏ водотоке, устанавливается равной‏ ширине водоохранной зоны‏ этого водотока‏ (часть‏ дополнена‏ с 18‏ июля 2008 года‏ Федеральным законом‏ от‏ 14‏ июля 2008‏ года N‏ 118-ФЗ).

Расстояние от проектируемой дороги до существующих опор. Где истина?

Вопрос: Прикрепляю участок дороги в населенном пункте, прошу пояснить выдерживаются ли здесь нормативные расстояния до существующей опоры слева.
Ответ: Нет не выдерживаются, но есть исключения.
Расстояние от проектируемой дороги до существующих опор надземных коммуникаций указана в п. 6.73 СП 34.13330.2021 "Автомобильные дороги".
В пункте указаны следующие расстояния: Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередачи при пересечении дорог принимают не менее высоты опор.
Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи, расположенных параллельно автомобильным дорогам, принимают равным высоте опор плюс 5 м.
Так же в норме указано о меньших расстояниях как для стесненных условиях.
Как доказать что земельный участок находится в тесненных условиях? Какого-то универсального термина нет, можно брать следующий: стесненные условия населенных пунктов определяются наличием трех из перечисленных факторов: интенсивное движение городского транспорта и пешеходов в непосредственной близости (в
пределах 50 м) от зоны производства работ; сети подземных коммуникаций, подлежащие перекладке или подвеске; расположение объектов капитального строительства и сохраняемых зеленых насаждений в непосредственной близости (в пределах 50 м) от зоны производства работ; стесненные условия или невозможность складирования материалов; ограничение поворота стрелы грузоподъемного крана в соответствии с данными проекта организации строительства (Эти критерии из пп."в" п.53.1 Методики определения сметной стоимости строительства, реконструкции, капитального ремонта, сноса объектов капитального строительства, работ по сохранению объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации на территории Российской Федерации - Приказ Минстроя России от 04.08.2020 N 421/пр).
Часто в ответах, проектировщики ссылаются на п. 1 СП 34 - Требования настоящего свода правил не распространяются на
городские улицы и дороги, улицы и дороги сельских поселений, временные дороги, парковые дороги, дороги промышленных предприятий и автозимники. Но данный ответ я не принимаю т.к. п. 6.73 СП 34 входит в «Перечень документов по стандартизации, обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его реализации на территории Российской Федерации» (без указания населенный это пункт или внеселенная территория)- Распоряжение № 2438-р от 4.11.2017г, с изменениями на 5 марта 2024 года. В иерархии нормативных документов: Распоряжение правительства Российской Федерации более значимо чем "Своды правил" (СП).
Так же часто в ответах проектировщики, ссылаются на ПУЭ. Но в связи с тем что нормы ПУЭ не входят в перечень документов обязательного и добровольного применения, я как эксперт по автомобильным дорогам вправе не следовать нормам ПУЭ (т.к. не разбираюсь в тонкостях проектирования электрических сетей).
Однако если проект так же проверяет эксперт по элетрике. Соответствие расстояний нормам ПУЭ может удостоверить он (с указанием в локальном заключении о соответствии расстояний от опор до проектируемой дороги нормам ПУЭ), в таком случае я снимаю замечание, в противном готовлю отрицательное заключение.

Согласование с владельцами коммуникаций, а нужно ли?

Вопрос: Подскажите, в каком случае необходимо согласование проектной документации строительства/кап.ремонта/реконструкции/ремонта автомобильной дороги в пределах полосы отвода с владельцами коммуникаций? Например, имеем капитальный ремонт автомобильной дороги. Данную дорогу пересекает газопровод (подземный и надземный), нефтепровод и ЛЭП. Какой документ регламентирует необходимость данных согласований?

Ответ: Проектные решения должны быть согласованы со всеми владельцами (балансодержателями) инженерных коммуникаций, попадающих в полосу строительства/кап.ремонта/реконструкции/ремонта автомобильной дороги.

Обоснование: Экспертиза обязана проверить вопросы безопасности объекта, это требование предписано законодательством (предмет экспертизы - ч.5 ст.49 ГрК РФ). Согласования должны быть предоставлены со всеми владельцами инженерных коммуникаций попадающих в полосу отвода в не зависимости от того переустраивается данная коммуникация в проекте или нет. Данное замечание регламентируется правилами охраны соответствующих объектов: см. п.4.4 "Правил охраны магистральных трубопроводов" (утв. Минтопэнерго РФ 29.04.92, постановлением Госгортехнадзора РФ от 22.04.92 N 9), п.10,11 Правил установления охранных зон объектов электросетевого хозяйства и особых условий использования земельных участков, расположенных в границах таких зон - постановление Правительства РФ от 24.02.2009 N 160, п.14 Правил охраны газораспределительных сетей - постановление Правительства РФ от 20.11.2000 N 878. и т.д.

Примыкание проектируемой дороги к существующей под острым углом. Вариант решения без переустройства.

Рассмотрим данное примыкание. Объект расположен вне населенного пункта. Вид работ - реконструкция.
При первоначальном рассмотрении, мною было выдано следующее замечание по данному примыканию:

"Примыкание не соответствует п. 6.9 СП 34.13330.2021 «Пересечение или примыкание следует устраивать под углом от 60° до 100°, отмеряя его от направления главной дороги к второстепенной против хода часовой стрелки. Рекомендуемым является угол, близкий к значению 90°. Исправление угла примыкания разметкой, не исправляет угол т.к. дорожная разметка носит сезонный характер".

Проектировщим был дан следующий ответ:

"Принятые углы примыканий обеспечивают безопасность движения и видимость в пределах примыканий в полном объеме. Изменение углов примыканий существующих дорог ведет к необходимости изменения их планового положения на значительном расстоянии от точки примыкания, полосы отвода примыканий (будут затронуты земли с/х назначения), переустройству земляного полотна, дорожных одежд и коммуникаций за границей участка реконструкции основно-го объекта. Данные изменения не могут быть выполнены в полном объеме в рамках данного проекта и технико-экономически нецелесообразны. Принятые проектные решения согласованы с Заказчиком".

Ответ меня не устроил и было выдано повторное замечание:

"Согласование проектных решений Заказчиком не освобождает от требований нормативов".

Далее было предложено следующее проектное решение которое меня устроило:

"Так как существующий угол примыкания на ПК 0+00.00 не отвечает требованиям нормативной документации, для предотвращения аварийных ситуаций, проектом предусмотрено обустройство данных примыканий дополнительными элементами безопасности дорожного движения. Примыкания оборудуются направляющими островками с установкой на них сигнальных столбиков С3П высотой 0,75м с шагом 2,0м в соответствии с п.4.2 ГОСТ 33151-2014. Дополнительно устанавливаются дорожные знаки 2.5 по ГОСТ Р 52289-2019 и дорожные зеркала первого типоразмера по ГОСТ 33144-2014. Дорожные зеркала устанавливаются в соответствии с требованиями п.4.6.1 ГОСТ 33151-2014. Примыкания освещены проектным стационарным электроосвещением. Произведен расчет требуемых расстояний видимости и построение треугольников видимости в плане в соответствии с требованиями ГОСТ Р 58653 – 2019. В соответствии с расчетами, видимость на всех примыканиях соответствует требованиям нормативной документации. Данные мероприятия обеспечивают удобный и безопасный режим движения транспорта, позволяют однозначно оценивать дорожную обстановку и траектории движения независимо от погодных условий".

В каких случаях нужно осуществлять очистку сточных вод с дороги?

Вопрос: ГОСТ Р 59611-2021 п. 6.5.1 обязывает проектировать прикормочные локти при наличии одного из трех условий: - вогнутые кривые с радиусами менее 20 000 м, в т. ч. на участке вогнутой кривой без прохождения вершины; - высота насыпи более 4 м; - продольный уклон 30 ‰ и более. Если данные условия отсутствуют, и нет необходимости проектировать прикромочные лотки, допустимо ли стекание поверхностных вод с проезжей части автомобильных дорог по откосам на сущ. рельеф? Нужно ли совершать доп. мероприятия по очистке сточных вод с дороги от битумосодержащих элементов? Нужно ли производить расчет устойчивости откоса от размыва?

Ответ: Допустимо ли стекание поверхностных вод с проезжей части автомобильных дорог по откосам на сущ. рельеф? - Допустимо.
Нужно ли совершать доп. мероприятия по очистке сточных вод с дороги от битумосодержащих элементов? - Сбору и очистке подлежат участки автомобильных дорог в пределах водоохранных зон согласно п. 12.14 СП 34 - "Поверхностные стоки с территорий автомобильных дорог и мостов в пределах водоохранных зон должны удаляться с учетом требований, установленных ФЗ РФ "Об охране окружающей среды" и "Водного кодекса РФ".
Нужно ли производить расчет устойчивости откоса от размыва? - Я в своей работе расчет не требую. Места вероятного сбора больших водных масс можно отследить по продольному профилю в пониженных местах и в данных местах предусмотеть организованный сбор и сброс воды согласно п. 10.5 СП 34 - "В необходимых случаях для автомобильной дороги должна быть предусмотрена защита участков дороги от опасных геологических процессов (оползней, обвалов, селей, водной и ветровой эрозии и т.п.)" и п. 10.7 СП 34 - "Для защиты от водной и ветровой эрозии могут использоваться специальные насаждения, конструкции укрепления склонов и откосов, в том числе с использованием геосинтетических материалов, в сочетании с комплексом геотехнических инженерных мероприятий, проектируемых с учетом местных конкретных условий и опыта".

Напоминаю что на данный момент документ исключен из перечня обязательных и входит в Перечень документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона от 30.12.2009 N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений", утвержденный приказом Росстандарта от 02.04.2020 N 687.
При применении документа следует учитывать редакцию, указанную в Перечне, а также дату, с которой или до которой документ применяется.

Минстрой России упростил процесс внесения изменений в проектную документацию, позволяя заказчикам заменять строительные ресурсы на аналоги без повторных согласований с экспертизой.

5.06.2025 г.

В письме Минстроя России (№ 26170-АЛ/08 от 05.05.2025 г.) разъясняется, в каких случаях заказчики (застройщики) могут вносить изменения в прошедшую экспертизу проектную документацию без повторных согласований с экспертизой, если такие изменения одновременно:
1) не затрагивают несущие строительные конструкции объекта капитального строительства, за исключением замены отдельных элементов таких конструкций на аналогичные или иные улучшающие показатели таких конструкций элементы;
2) не влекут за собой изменение класса, категории и (или) первоначально установленных показателей функционирования линейных объектов;
3) не приводят к нарушениям требований технических регламентов, санитарно-эпидемиологических требований, требований в области охраны окружающей среды, требований государственной охраны объектов культурного наследия, требований к безопасному использованию атомной энергии, требований промышленной безопасности, требований к обеспечению надежности и безопасности электроэнергетических систем и объектов электроэнергетики, требований антитеррористической защищенности объекта;
4) соответствуют заданию застройщика или технического заказчика на проектирование, а также результатам инженерных изысканий;
5) соответствуют установленной в решении о предоставлении бюджетных ассигнований на осуществление капитальных вложений, принятом в отношении объекта капитального строительства государственной (муниципальной) собственности в установленном порядке, стоимости строительства (реконструкции) объекта капитального строительства, осуществляемого за счет средств бюджетов бюджетной системы РФ.

Скачать письмо
https://igsnko.ru/images/New/2025/05.mai/19.05/pis_mo_minstroya_rossii_ot_05_05_2025_n_26170-al_08_o_napr.pdf

Как стать экспертом в области экспертизы проектной документации?

06.06.2025 г.

Статья 49.1 Градостроительного Кодекса РФ содержит основные положения, касающиеся вопроса аттестация физических лиц на право подготовки заключений экспертизы проектной документации и (или) экспертизы результатов инженерных изысканий. Аттестация экспертов для негосударственной экспертизы проектной документации проводится в том же порядке, что и для государственной. То есть, для того, чтобы проводить негосударственную экспертизу необходимо иметь соответствующую аттестацию.
Какие требования предъявляются к экспертам (претендентам)?
К лицу, которое имеет намерение стать аттестованным экспертом (или аттестованные ранее по другому направлению деятельности), предъявляются определенные требования:

По заявленному направлению деятельности эксперта претендент должен иметь высшее профильное образование;
Иметь постоянную регистрацию на территории Российской Федерации;
Иметь опыт в сфере подготовки проектной документации и (или) выполнения инженерных изысканий по соответствующему направлению деятельности эксперта либо опыт работы на соответствующих должностях в аккредитованных на проведение экспертизы проектной документации организациях. В первом случае стаж работы должен составлять не менее 5 лет, во втором – не менее 3 лет;
У претендента должна отсутствовать непогашенная или неснятая судимость за совершение умышленного преступления;
Претендент должен обладать необходимыми знаниями в области законодательства РФ, а именно в области градостроительной деятельности и технического регулирования, касающимися выполнения инженерных изысканий в целях проектирования, строительства и эксплуатации этих объектов либо осуществления их проектирования, строительства и эксплуатации.

Следует отметить, что определенные требования предъявляются и к организации, имеющей намерение получить аккредитацию на право проведения экспертизы проектной документации. В частности, она должна иметь в штате 5 аттестованных экспертов по инженерным изысканиям и 5 - по проектной документации.
В соответствии с Положением об аттестации на право подготовки заключений экспертизы проектной документации и (или) результатов инженерных изысканий (утв. постановлением Правительства РФ от 31.03.2012 N 271) аттестация экспертов проводится Минстроем (Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации).
Профильный департамент Минстроя Российской Федерации ведет в электронном виде реестр аттестованных на право подготовки заключений экспертизы лиц. При выдаче, аннулировании или продлении срока действия квалификационного аттестата информация вносится в указанный реестр. Сведения из реестра доступны для ознакомления в сети «Интернет» на официальном сайте Минстроя России.

Стесненные условия - какие факторы стесненности ?

07.06.2025 г.

Стесненные условия населенных пунктов определяются наличием трех из перечисленных ниже факторов:
- интенсивное движение городского транспорта и пешеходов в непосредственной близости (в пределах 50 м) от зоны производства работ;
- сети подземных коммуникаций, подлежащие перекладке или подвеске;
- расположение объектов капитального строительства и сохраняемых зеленых насаждений в непосредственной близости (в пределах 50 м) от зоны производства работ;
- стесненные условия или невозможность складирования материалов;
- ограничение поворота стрелы грузоподъемного крана в соответствии с данными проекта организации строительства.

Обоснование: Лист 95 Методики определения сметной стоимости строительства, реконструкции, капитального ремонта, сноса объектов капитального строительства, работ по сохранению объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации на территории Российской Федерации.

Subtitle

01.01.2025 г.

Simple text

Создано на